Obowiązkowy powrót pojazdów a Pakiet Mobilności – luty 2022

Pakiet Mobilności stał się już rzeczywistością. Bacznie obserwujemy, jak kolejne przepisy wdrażane są za pomocą krajowych regulacji prawnych na terenie Unii Europejskiej. Pomimo licznych protestów i niejasnych informacji proces ten przebiega według planu. Kolejnym rewolucyjnym krokiem wykonanym w stronę ujednolicenia zasad działania transportu w UE jest wprowadzenie obowiązku powrotu pojazdów. Przepis ten wszedł właśnie 21 lutego 2022 r. Na czym polega ta zmiana i jak wpłynie na branżę? Sprawdzamy.

Pakiet Mobilności luty 2022 r.

Luty 2022 r. to niezwykle ważny miesiąc w historii europejskiego transportu. To właśnie na początku tego miesiąca – 2 lutego wdrożono kluczowe przepisy dotyczące Pakietu Mobilności (przeczytasz o nich tutaj: Pakiet Mobilności 2022). Pakietu, który powiedzmy sobie wprost stanowi ogromne zagrożenie dla polskich przewoźników.

Oprócz próby ujednolicenia prawa oraz systemów wymusza on na polskich przedsiębiorcach znaczne podwyższenie kosztów pracy, a także zmniejsza konkurencyjność naszego kraju na arenie międzynarodowej. Na koniec tego miesiąca 21 lutego jesteśmy świadkami kolejnej bardzo ważnej zmiany prawnej.  Dotyczy ona m.in. obowiązkowego powrotu pojazdów wykonujących przewozy międzynarodowe.

Sprawdź także: Zmiany w transporcie w 2022 roku – to musisz wiedzieć

Obowiązkowy powrót ciężarówek do bazy

Według nowych przepisów pojazdy, które są wykorzystywane w trakcie zlecenia międzynarodowego, muszą powrócić do bazy swojej firmy raz na co najmniej 8 tygodni. Przepis ten wywołał jedne z największych dyskusji dotyczących Pakietu Mobilności, dlatego, że od ponad roku istnieje już przepis nakazujący powrotu kierowców raz na 3-4 tygodnie. Oznacza to w praktyce, że pojazd, który mógłby być w tym czasie wykorzystywany do przewozów przez innych kierowców, będzie musiał powrócić do bazy dla zasady.

Kabotaż a obowiązkowy powrót pojazdów — Pakiet Mobilności

Przepis jest szczególnie kontrowersyjny, w przypadku, gdy weźmiemy pod uwagę bardzo popularny sposób przewozów międzynarodowych. Chodzi o kabotaż — transport ładunków na terenie państw zagranicznych). Biorąc przykładowo polskie firmy wykonujące przewozy na terenie Francji i Portugalii, ich ciężarówki będą musiały powrócić do POLSKIEJ bazy przynajmniej raz na 8 tygodni. Co oznacza to w praktyce?

Puste przejazdy — czy zwiększy się ich liczba przez Pakiet Mobilności?

Ten przepis oznacza przede wszystkim ryzyko braku kierowców do wykonania powrotnego przejazdu, ryzyko pustego przejazdu bez ładunku, a także znacznie zwiększone koszty. Należy tu podkreślić, że wspomniane ryzyko pustych przejazdów nie jest czymś nowym dla europejskiego rynku transportowego.

Według danych statystycznych Eurostatu dotychczas aż 20% przejazdów stanowiły właśnie puste przejazdy, z którymi walczy niemal każda firma transportowa. Teraz ta wartość z pewnością wzrośnie, tak samo jak koszty prowadzenia działalności, które mogą w konsekwencji doprowadzić do upadku wielu firm, szczególnie tych średnich i małych.

Sprawdź także: Nowy system IMI do zgłaszania delegowania kierowców

Obowiązek powrotu pojazdów — czy będą zmiany Pakietu Mobilności?

Mówi się jednak o licznych odwołaniach i protestach nie tylko przewoźników, ale i polityków. Chcą oni, aby obowiązek powrotu pojazdów został jeszcze raz rozpatrzony przez Komisję Unii Europejskiej. Na razie jednak nie ma żadnych oficjalnych informacji na ten temat, a przewoźnicy muszą dostosować się do obecnych przepisów. Co grozi za złamanie obowiązku powrotu pojazdów raz na 8 tygodni? W Polsce grozi za to kara 2 tysięcy złotych. Dlatego przewoźnicy muszą spełnić nowe wymagania i bacznie obserwować dalsze informacje dotyczące Pakietu Mobilności i jego ewentualnych zmian.